«Os grandes monumentos do século XXI são as infraestruturas», atirou o arquitecto Nuno Grande na apresentação pública da proposta Parque Multimodal do Choupal – uma visão complementar para a Alta Velocidade em Coimbra, servindo de corolário à muito aguardada futura estação ferroviária de Coimbra e indo ao encontro do prenunciado por Ana Bastos, vereadora da Câmara Municipal de Coimbra (CMC), que a antecipou como «uma Estação do Oriente em escala proporcional à cidade de Coimbra». Numa sucessão de formulações, a transformação da centenária Coimbra-B em nova Estação Intermodal de Coimbra (EIC) foi sendo enquadrada em planos territoriais que acolhem a revisão do traçado da Linha de Alta Velocidade (LAV) entre Porto e Lisboa e uma nova ponte rodoviária a jusante do Açude-Ponte.
O Plano de Pormenor da Estação de Coimbra (PPEC) foi aprovado no início de 2023, seguindo-se o regular período de participação preventiva e de discussão pública, muito participados. O plano, agora Plano de Pormenor da Estação Intermodal de Coimbra (PPEIC), foi ampliado para acolher a margem direita da frente ribeirinha até Coimbra A. O urbanista catalão Joan Busquets (pronuncia-se ju-an bus-que-tes), comprometido há quase 15 anos com o pensamento urbanístico para esta área da cidade, é o coordenador geral do PPEIC.
Um plano é um plano, um projecto é um projecto
Adelino Gonçalves fala por um grupo de cidadãos-arquitectos que apresentaram publicamente uma proposta sobre o plano delineado por Busquets. Irão a tempo? «Perfeitamente. Busquets está a definir os termos de referência para a EIC e uma solução para a integração urbanística. Consideramos que a nossa proposta melhora aquilo que está a ser trabalhado.» Em conjunto com Luís Sousa e Paulo Antunes, o cidadão-arquitecto identifica esta como uma oportunidade para a cidade. «Uma e outra vez acontecem uns “encontrões” que temos que saber aproveitar para moldar a Coimbra do futuro. A LAV pode ser um desses encontrões. Como a Anozero definitivamente em Santa Clara-a-Nova. Estes encontrões são fundamentais para tirarmos partido deles».
Segundo Adelino, a «CMC obriga-se a fazer um Plano de Urbanização (PU) desde o próprio Plano Director Municipal (PDM)», na área definida como Entrada Poente e Nova Estação Central de Coimbra no PDM, de Julho de 2014, em revisão, delimitada como Unidade Operativa de Planeamento e Gestão (UOPG 3), e seguindo os trâmites legais do Regime Jurídico dos Instrumentos de Gestão Territorial (RJIGT).
Adelino Gonçalves, Luís Sousa e Paulo Antunes, no Salão Brazil 
Paulo Antunes, no Salão Brazil 
Apresentação pública da proposta «Parque Multimodal do Choupal», no Salão Brazil 
Apresentação pública da proposta «Parque Multimodal do Choupal», no Salão Brazil 
Apresentação pública da proposta «Parque Multimodal do Choupal», no Salão Brazil 
Apresentação pública da proposta «Parque Multimodal do Choupal», no Salão Brazil
«Busquets», continua, «está a prestar um serviço à CMC [e à Infraestruturas de Portugal (IP)]. Poderá ser ou não o autor do projecto da estação, assim como os restantes edifícios, ele é o autor do PPEIC. Um plano é um plano, um projecto é um projecto. A solução [para a EIC] que Busquets tem vindo a mostrar, mostra um edifício ponte, um não-edifício. O que apresenta como ícones daquela área da cidade são dois edifícios-torre destinados a hotéis. Na nossa proposta, queremos que o landmark (elemento marcante) seja ao nível da qualidade dos serviços prestados. A nossa ambição é criar o Parque Multimodal do Choupal, no qual está inserida a EIC».
Parque Multimodal do Choupal
A 28 de Fevereiro, o Salão Brazil preencheu-se de gente curiosa pela apresentação pública, cujo foco ultrapassa largamente o entorno da estação. A proposta apresentada por Adelino Gonçalves, Luís Sousa e Paulo Antunes defende a criação duma circular regional de Coimbra, definida pela A1, A14, IP3, A13 e A13-1 ao redor de Coimbra, admitindo desportajar estes trechos. A actual circular externa de Coimbra é renomeada como circular urbana, funcionando enquanto «eixo que recebe as vias de penetração desde a circular regional até ao miolo da cidade». Com esta circulação periférica, pretende-se evitar tráfego de atravessamento.
Abdicam da nova ponte rodoviária a jusante do Açude-Ponte, defendida pela CMC, e excluem o viaduto do IC2 ao longo da Rua do Padrão, propondo que o tráfego automóvel passe a circular por um túnel a ser construído no subsolo de Monte Formoso que descarrega na Rotunda da Fucoli, e que permite aceder ao tabuleiro superior do Açude-Ponte, para atravessamento para a margem esquerda. «Isto é falar de sustentabilidade», dizem, «não é construir mais uma ponte rodoviária no centro da cidade. Esta deve libertar-se de quem apenas a pretende atravessar».
O Parque (Urbano) Multimodal do Choupal, um parque de 49 hectares, que surge em continuidade aos 80 hectares da Mata Nacional do Choupal, contém, além da EIC, equipamentos para o lazer e desporto, um pavilhão multiusos de 8000 lugares sentados (já previsto no PDM, com 5000 lugares) e uma spin-off do Instituto Pedro Nunes, «dedicada a trabalho laboratorial e incubação duma nova geração de empresas para a economia verde e azul», a que chamam Instituto Ribeiro Telles. Consideram que o princípio do eixo de mobilidade suave entre a EIC e o centro da cidade é «violado de forma gritante no plano de Busquets» e querem recuperar essa ideia.
Pretende-se o reforço da urbanidade e integração urbanística da área norte de Coimbra, com a criação duma praça da estação e a clarificação duma verdadeira avenida da estação, ligando-a à cidade. A oportunidade é para densificar a zona, com a criação de 120 mil m² de construção habitacional, a que se somam 54 mil m² para o terciário. Admite-se a expansão do metrobus a norte, pelo corredor da EN1 e uma ligação mecânica a Monte Formoso. Luís Sousa conclui: «Coimbra deve [bater-se] pela localização de uma agência portuguesa contra a seca, uma agência governamental, transministerial, que ponha a acção perante as alterações climáticas na agenda. [Coimbra tem] vantagem competitiva, é um centro importante no território».
Palavra à vereação
Ana Bastos assinala que o PPEIC contempla «além dos princípios de intermodalidade, os conceitos de multifuncionalidade e sustentabilidade, numa área onde coexistem espaços edificados, infraestruturas e zonas verdes, e onde se incluem áreas agrícolas». O PPEIC continua em desenvolvimento, avançando vários estudos de especialidade, conforme avançado pela vereadora, como o «mapa de ruído, avaliação estratégica ambiental e estudo de tráfego». Prevê-se que o PPEIC assuma a sua «expressão final» durante 2024, de forma a integrar a Fase 1 da LAV, correspondente ao troço Porto/Soure, Lote B –Soure/Aveiro (Oiã).
Uma das condicionantes apontadas é o Plano de Gestão dos Riscos de Inundações (PGRI), instrumento que visa reduzir o risco de inundações e que «está em fase final de elaboração, com publicação prevista para breve». Este instrumento elevou a cota de cheia para 17,40 m [quando estava definida 15,20 no PDM], dois metros acima da anteriormente definida, «o que limita substancialmente o desenvolvimento urbanístico e edificado de todo aquele espaço». É identificada como essencial a construção da Barragem de Girabolhos, em Seia, 90km a montante de Coimbra, no Rio Mondego. Adianta ainda que, conhecidos estes novos estudos, a CMC «considera que importa promover um novo momento de participação pública, de forma a recolher sugestões e contributos por parte de todos os interessados».
E depois do plano
Todo este processo é uma transformação a longo prazo, que abraça a Linha de Alta Velocidade como uma oportunidade. A apresentação foi comentada por Gonçalo Quadros, chairman da Critical Software, Nuno Grande e Nuno Pinto, professor de planeamento urbano em Manchester [ver separador pop up em cima]. Gonçalo Quadros reforçou a ideia de fazer cidade, alavancada na sessão: «Esta é a cidade que queremos construir para os nossos filhos e netos. Ninguém quer apenas uma estação, isso devíamos ter tido há décadas, queremos construir cidade, não queremos deixar de tirar partido desta oportunidade».
No dia 6 de Abril, Nuno Pinto propõe ampliar a discussão deste assunto usando um método participativo eficaz baseado na metodologia de um conceito chamado geodesign num evento promovido pela Coimbra Coolectiva. Alterando um pouco a lógica da participação pública no contexto português, em que as comunidades podem ter uma palavra a dizer, não nos planos, mas na estratégia, de forma colaborativa, codesenhada e combinando os representantes dos cidadãos, todos vão poder pensar a «nova Coimbra B» ou zona Norte da cidade. Brevemente anunciaremos detalhes.
Adelino Gonçalves assinala que a sua é «uma visão política (na acepção de pólis) para a cidade, não partidária, de cidadania. Custa-me entender que digam que não querem o tráfego de atravessamento fora da cidade, custa-me a crer que haja quem não queira que haja maior oferta de transporte colectiva. Aquilo que fazemos é uma ambição pelo bem-estar de todos. Naturalmente que haverá quem pense, “lá vêm estes gajos, então eu não posso tirar o carro da garagem?”. Não estamos numa de proibir coisas, queremos construir coisas, apontar um cenário de vida, porque Coimbra precisa».
A IP não respondeu em tempo útil e a CMC remeteu esclarecimentos adicionais para 15 de Março, quando Busquets regressa para apresentação da maquete e possíveis alterações ao PPEIC.
